自行车的春天来了吗

 骑了这么久的共享单车，你有想过拥有一辆自己的自行车吗？
开春以后，公路车、童车和电助力车的销量都大幅上升，出现了不同程度的缺货，最热门的车型调货也调不来，新车什么时候能交付，工厂也不能保证。实际上，不止是北京，也不止是线下门店，自行车今年线上线下到处都在缺货。从二手交易网站上也能看到，不少热门车型的价格都已经倒挂，旧车的价格甚至超过新车。难怪有人调侃，自行车已经成了理财产品。
疫情阴霾不散，生活在城市的人们变得更加渴望户外活动，从露营、钓鱼再到飞盘、滑板，都在今年火了一把。现在，轮到骑行了。眼下你去自行车店问一圈，稍微热门一点的车型都是缺货。你可能会好奇，沉寂多年的自行车，是怎么突然变成新时尚的？
热门车型一车难求并不是中国独有的问题。自从新冠2020年在全球大流行，无论在欧美还是东亚，你想买一辆心仪的自行车，大概率都要等。
这一轮自行车需求的爆发，一个特点是中高端产品更吃香，尤其是大城市年轻群体，一旦动了买车念头，要不就是准备入坑性能强大的公路车、山地车，要不就是看上了造型好看、能彰显个人品味的折叠车、复古车。这些车型价格都不菲，拿最抢手的入门级公路车来说，主流品牌基本都在1000到4000元，如果车架是碳纤维的，动辄就要上万。
但如今市场上最火的中高端车型对材料和工艺的要求已经非常高，生产分工也是高度全球化。各大国际品牌的整车组装环节基本集中在中国和东南亚，核心零配件的研发制造则被欧美和日本几家大公司掌握。
一方面，疫情让自行车需求爆发，出乎了全行业的预料。比如全球第二大自行车厂商美国崔克（Trek）公司CEO就曾透露，各国刚开始封控时，他做好了业绩减少五到八成的准备，可事实恰恰相反，2020年4月，美国自行车和配件市场的销售额达到了史无前例的1亿美元，同比上涨了75%。过去两年多，全球自行车市场总体增长了50%。
以自行车的“心脏”——变速系统为例，日本禧玛诺公司在全球的市占率高达70%，其工厂分布在日本、新加坡、马来西亚、印尼和中国大陆。但由于各国工厂轮番停摆，2020年4月时，禧玛诺部分产品的交货期就推到了2022年，到去年底，高端部件交付期还长达400天。所以，即使这两年组装厂都在满负荷运转，也还是会因为某个部件短缺而无法交货。到了今年，俄乌冲突加上国内疫情反复，又给全球供应链造成了新一轮冲击，进一步加剧了自行车缺货的局面。